汽车集团正在 4 月 21 日发布了其新一代夹杂动力系统，这可是要正在动力和效率方面树立全新标杆的节拍啊！据靠得住动静，2026 年这套系统就要卸车啦，到时候上跑的现代混动新车，那不得让人面前一亮。此次现代推出的下一代夹杂动力系统，采用了全新的变速箱，还集成了双电机呢。这双电机设置装备摆设可不简单，P1 电机担任启动、电池能量生成，还能辅帮推进；P2 驱动电机次要担任推进和再生制动。这么一搭配，机能和燃油效率都蹭蹭往上涨，换挡也变得平顺，乐音和振动也降低了，开起来那叫一个恬逸。并且呀，这个变速箱出格矫捷，能和现代集团旗下所有的内燃机产物线婚配。系统输出功率范畴也很广，从 100 马力低至 300 马力中段，不管是小型车仍是大型车，都能找到合适的动力组合。现代汽车集团施行副总裁兼电气化推进测试核心担任人 Dong Hee Han 说，这套立异型夹杂动力系统，可是把他们持久堆集的策动机、变速箱和夹杂动力系统开辟经验，取使用于世界一流电动汽车的电气化手艺连系起来了。正在向电动汽车转型的过程中，现代也没健忘操纵电气化能力，继续开辟立异手艺，为咱消费者供给机能杰出的环保型汽车。首款搭载新一代夹杂动力系统的动力系统，采用了全新开辟的 2。5 升汽油涡轮增压夹杂动力单位。现代对现有的 2。5 升涡轮增压汽油策动机的设想和节制手艺进行了加强，让效率达到了最大化。除此之外，现代还预备推出一款全新的新一代 1。6 升汽油涡轮增压夹杂动力系统。就拿 2。5 升涡轮增压夹杂动力系统来说，通过把策动机的启动和发电使命交给新增的 P1 电机，功率丧失削减了不少。再加上策动机内部优化了气缸流动，采用了针对夹杂动力优化的高效轮回，燃油效率那是显著提拔。凡是，内燃机是通过四冲程产活泼力的，也就是进气、压缩、燃烧和排气。但现代的 2。5 升涡轮增压夹杂动力系统有点纷歧样，它采用了 “过膨缩轮回”。正在压缩过程中，成心延迟进气门封闭，降低气缸内夹杂气体的无效压缩比，同时正在燃烧过程中连结较高的膨缩比。如许一来，夹杂气体压缩过程中的功耗降低了，燃烧后发生的能量却能最大化，策动机效率也就大大提高了。再加上改良的活塞设想，扩大了三沉燃油喷射范畴，燃烧速度变快，燃烧更不变，爆震也获得，进一步提高了策动机效率。全新Palisade搭载的 2。5 涡轮增压汽油夹杂动力系统，最高油耗能达到 14。1 公里 / 升，系统最大输出功率为 334 马力，最大扭矩为 460 牛・米。和 2。5 涡轮增压汽油车型比拟，燃油效率提拔了约 45%，最大功率提拔 19%，最大扭矩提拔 9%。新一代 1。6 涡轮增压汽油夹杂动力系统，和上一代车型比拟，让中型 SUV 的燃油效率提拔了 4% 以上，系统最大额定扭矩输出从 367 牛・米提拔至 380 牛・米，加快响应也更好了。除了这些，现代还把先辈的电气化手艺整合到了下一代夹杂动力系统里，像电动全轮驱动（e - AWD）、电动车辆活动节制升级版（e - VMC 2。0）、电动操控系统升级版（e - Handling 2。0）等等。这些手艺提拔了车辆的机能、效率和合作力，让驾驶体验更上一层楼。现代此次推出的下一代混动系统，确实有不少亮眼之处。不管是正在燃油效率提拔方面，都让人看到了现代正在混脱手艺范畴的实力和决心。等候 2026 年搭载这套系统的车型上市，到时候我们就能够亲身体验一番啦！声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。